Видно вы не замечали, что вопросы типа "почему у меня греется двигатель" или "почему у меня сгорела микруха" в этом форуме повторялись уже  минимум 20 раз.

Вы предлагаете каждый раз давать квалифицированный ответ, а до этого  наводящими вопросами выяснять в форуме что же все таки произошло и почему и что у Пупкина  сгорело?

Извините уважаемый, но греющийся двигатель или сгоревшая микросхема это проблемы того, кто поленился разобраться в самой сущности конструкций, поленился понять, как работает схема,  поленился читать и изучать форум и первоисточники, на которые в форуме даны ссылки.
Ну если он поленился, то причем здесь те,  кто предлагает поискать материал в форуме?
Для того форум и создан, чтобы собрать на его станицах все знания по конкретной теме, а не для того, чтобы каждому лентяю повторять одно и тоже и вместо него перерывать сто раз изученный  материал в поисках точных ссылок..

3BEPb, в этих же принтерах должны были быть головки, которые ездили по направляющим. Можно попробовать их в качестве втулок...

Я, к примеру, нашёл отличную свалку из одинаковых матричных принтеров и вот чем наживился:

Направляющая, каретка с бронзовыми втулками и отфрезерованными посадочными местами... И таких 8 штук 

Попробуйте подложку.
Рад буду  почитать о результатах испытания, ну и естественно хотелось бы знать какой толщины и из какого материала брать подложку и как это делать, чтобы сохранить скольжение и добиться "нулевых" люфтов.

Да,из оловянно-цинковой или из бериллиевой бронзы.
Гнется с трудом, но не ломается.

Свои втулки изготовил из фторопласта. материал хороший и надёжный. Как их буду крепить? Впресовывать в какреткуи поджимать с двух сторон крышками. втулки выполнены по квалитетам H7/g6, правда еще не притирал.

Еще бы доступный клей  для ФТОРОПЛАСТА кто подсказал:-).
Я как то ставил фторопластовые втулки в подобную конструкцию, так пришлось с торцов фиксировать их крышечками в виде шайбы.

У меня каретки винипластовые, конструкцию делал так, что на внешней стороне втулки и орверстие  в каретки под неё была  шераховатость где-то 12,5, далее винипластовые каретки нагреваються и в них впресовывается втулки, после охлаждения винипласт сжимается и плотно удерживает втулки + большая шераховатость поверхности(по такой технологии у нас, на заводе, в виниплат деже стальные втулки ставят, но только рефлёные, перед тем, как делать детали я проконстультировался со склещиками в цеху, правда за клей ничего не говорили, кому надо могу узнать, но сказали что этого в полне достаточно и даже крышек не надо). Но для надежности еще и побокам крышки добавил.

А как определить оптимальную температуру каретки необходимую для установки втулок ?А если материал "поведет" больше чем по расчетам и он не вернется в изначальное состояние ?Обычно втулки скольжения ,не суть какие ,после запрессовки обязательно подлежат "чистовой" расточке "в размер" .Есть такой вариант - осевое отверстие во втулке растачиваем со смещением относительно оси (эксцентрик) ,и на толстой стенке сверлим крепежные отверстия под резьбу .

Я работаю на заводе, который занимается изготовлением апаратуры, хим. линий для гальваники, здесь уже лет двадцать клеют разные пластмассы, технология давно отточена, есть оборудование. На "крайняк" у фирны производителя есть тех.документация в которой указаны все необходимые дааные для работы с материалом, и хороший промышленый фен с цифровой индикацией. тем более современный винипласт(у меня "немецкий") довольно стабильный материал  при нагривании бедет себя отлично, в отличии полипропилена(при нагривании материала при толцине менее 10 мм "идут волны" на плоскости любого размера, для примера).

Отредактировано Sm@rt (2008-05-26 11:06:23)

На днях вчера притёр втулки из фторопласта. "Притерал" на токарном станке с помощю зенкеров разного класа точности. Заранее изготовил Втулки с внутренним диаметром ф11H7, а направляющии "подогнал на шлифовки" но так как шлифовка имеет свою выроботку, оставил немного припуска на направляющих. Посадка идеальная!